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スズキ・アドレスV125の魅力はコレだ! 通勤快速の王者

スズキ・アドレスV125の情報ならバイク情報まとめサイトRider! スズキ・アドレスV125についてスペック・性能・インプレッション動画など、詳細情報を掲載しています。通勤快速の王者とも言うべきスクーター、スズキ『アドレスV125』の魅力をあますところなくご紹介いたします。

通勤快速車ナンバー1の実力車 ~スズキ・アドレスV125~



画像:スズキ株式会社 / アドレスV125
スズキが初代アドレスV100を販売して以来、アドレスシリーズの人気は順調に高まり、通勤快速と言えばアドレスV100の図式が出来上がりました。
原付二種スクーター人気が低かった1991年当時、かろうじてホンダ リードシリーズがやや売れている程度の状況でした。
そんな苦しい時代に誕生し、現在の「通勤快速車」という一つのカテゴリーを確立したアドレスV100の現行モデルがこのアドレスV125です。
125ccの原付二種クラスは、原付の大きな弱点である法定速度30km問題をクリアし、二人乗り可能で二段階右折の必要もなし。
その利点を活かし、渋滞に苦しむ自動車やビッグバイクを尻目に快適に街を走り抜けるアドレスV125は、今日も街のいたる所で見かけることが出来ます。
ホンダ PCXやヤマハ シグナスx XSRといった新しいライバル達を迎え撃ち、現在も通勤快速車の王座を死守しているアドレスV125の現在の姿をチェックしてみましょう。

スズキ・アドレスV125ってどんなバイク?


アドレスV125シリーズはV100のフルモデルチェンジにあたり、発売初年だけで3万台以上の販売台数を記録し、原付二種だけでなく自動二輪車全体でも近年にない大ヒット車両となり、V100からの原付二種スクーターにおけるスズキのビッグネームをいう地位を受け継いだ。かつてないコストパフォーマンスでユーザーを驚かせ、全ての面でV100を越えるということから、メーカーサイトでは通勤快速ならぬ通勤特急のキャッチコピーも見られた。

AddressV125は2005年2月に発売された。このモデルより4ストロークエンジンを導入することになったが、フューエルインジェクションを使用してV100を上回る動力性能、燃費の向上を図り、乾燥重量を85kgとV100と同じに抑え、125ccの国内史上最軽量車として取り回しを向上させ、製造は主要部品を国内で生産して車体組立などは日本国外で行うという生産方法を取り、V100と同じ販売価格である19万9,900円に設定した。
全国の自動車教習所や運転免許試験場などで採用しているところも多い。
出典:wiki/スズキ・アドレス#AddressV125

スズキ・アドレスV125のスペックは?


型式 EBJ-CF4EA
全長 / 全幅 / 全高 1,750mm / 635mm / 1,030mm
軸間距離 / 最低地上高 1,235mm / 120mm
シート高 740mm
装備重量 97kg
燃料消費率 52.0km L(60km/h)2名乗車時
燃料消費率 WMTCモード値 41.6km/L(クラス1)1名乗車時
最小回転半径 1.8m
エンジン型式 / 弁方式 F468・強制空冷・4サイクル・単気筒 / SOHC・2バルブ
総排気量 124cc
最高出力 7.3kW〈9.9PS〉 / 7,500rpm
最大トルク 10N・m〈1.0kgf・m〉 / 6,000rpm
燃料供給装置 フューエルインジェクションシステム
始動方式 キック・セルフ併用式
潤滑油容量 1.1L
燃料タンク容量 6.0L
変速機形式 Vベルト無段変速
ブレーキ形式(前 / 後) 油圧式シングルディスク / 機械式リーディングトレーリング
タイヤサイズ(前 / 後) 90/90-10 50J / 100/90-10 56J
舵取り角左右 45°
乗車定員 2名
排出ガス基準 平成19年国内排出ガス基準に対応
メーカー希望小売価格(消費税8%込み) 243,000円(消費税抜き 225,000円)

スズキ・アドレスV125の走行性能は?



出典:スズキ/アドレスV125
メーカーであるスズキがアドレスV100をフルモデルチェンジし、アドレスV125販売に至った時のキャッチコピーは通勤快速ならぬ「通勤特急」
この時のパンフレットには、電車と並走しているアドレスV125の姿が大きく記載されていました。
2ストロークから4ストロークエンジン搭載となり、アドレスVのウリであった発進時の俊敏性を心配するファンも多数いましたが、それを見事に裏切る完成度でデビューを果たしました。
フューエルインジェクションの装着により、最高出力は11.4ps/7,500rpm(2005年モデルスペック)。
2ストロークエンジン特有の瞬発力をエンジンパワーで補う事となったアドレスV125は、20%以上のパワーUPで多くのファンを獲得。
4ストでも通勤快速は健在である事を強くアピールしてみせました。
この時の抜群の完成度の高さが、現在までアドレスV125の王座維持に大きく貢献しています。

スズキ・アドレスV125の装備は?



画像:スズキ/アドレスV125
王者・アドレスV125を追い落とすべく、他のライバル車たちが数々の豪華装備を採用しているのに対し、アドレスV125はシンプルなほどの標準的装備。
これは新車販売価格225,000円という低価格に抑える上での必要な事でもありますが、それ以上に「バイクは飾りではない」というスズキの自信の現れでもあります。
A4サイズまでの書類ケースがしっかり入るフロント収納スペースにリアキャリア。
バッグホルダーとU字ロックホルダーにシート下の大容量メットinスペース。
いたってシンプルな装備ですが、それだけに本当に必要とさせるものだけで勝負、という潔さが感じられます。
使い切れない豪華装備で高価格にするより、必要なものだけを備えて親しみやすい低価格で。
無駄を省いたスズキらしいシンプルさが、多くの通勤快速車ユーザーに受け入れられているように思えます。

スズキ・アドレスV125は、運動能力の高さでライバルを圧倒!


2015/7/26 アドレスV125 CHUOジムカーナ練習会

2015年7月26日徳島中央自動車教習所オートバイジムカーナ練習会の模様です。 教習指導員バイクぶろぐ↓ http://ameblo.jp/chuo-ds02/

アドレスV125の運動性能の高さがわかる動画が上記画像リンクです。(※音量注意)
これはジムカーナのレース撮影ですが、ご覧の通りアドレスV125も参戦しています。そして、非常に軽快なハンドリングでタイトにコーナーをクリアしていく姿は爽快そのもの。
しかしこれは別にレース仕様の特別車ではありません。これでフレームなどには全く手を加えていないのがアドレスV125の高い運動性能を示しています。

スズキ・アドレスV125の良い点は?


・かっこよくはないが悪いデザインではない
・エンジンがパワフルで頑丈
・街乗りに適している
・出足が良い
・小回りがきく
・取り回しは全く問題なし
・燃費が良い(35~45km/L前後)
・全体的にコンパクト
・サイズ的に50cc限定の駐輪場でも駐車拒否されない

スズキ・アドレスV125の悪い点は?


・幹線道路で流れに乗れない
・スピードを出すと乗り心地が悪くなる
・50ccと勘違いされて煽られる(危ない目に遭う)
・収納性が良くない
・安定感があまりない
・特徴や味わいがなく楽しい乗り味ではない

スズキ・アドレスV125についての筆者まとめ・総評


アドレスV125の車体重量は、現行モデルでもわずか97kg。この軽さは大きな武器で、朝夕の通勤渋滞時にはこのアドレスV125に敵うバイクはほぼありません。
シンプルにまとめられたアドレスV125だからこそ実現できた運動性能は、他のライバルたちを寄せ付けません。小回りが利いて、なおかつ速い。
そんな通勤快速車をお求めなら、この『通勤特急』アドレスV125は、この上ない良きパートナーになってくれるはずです。

スズキ・アドレスV125のインプレ動画


【比較動画】HMC:アドレスV50とV125ってどっちが良いの?【POV】

皆さんこんばんわ。 YoutubeRider略してYoutuberこと はるめでぃあチャンネルのはるです。 視聴者さん兼フォロワーさんのV125をお借りして、 V50との比較をしてみました。 どちらが良いかを決めつける動画ではありません。 違いを話すので、どちらが良いかを決めるのは視聴者の皆様です。 ++++++++++再生リスト一覧++++++++++ …

インプレ 2013年式 SUZUKI アドレスV125 スタンダード仕様

通勤、通学、生活に便利なアドレスV125の紹介。Sじゃない無印です。125ccクラスのスクーターでは1番人気、ダントツの販売台数を誇るアドレスV125シリーズです!

スズキ・アドレスV125の動画集


アドレスV125でプチツーリング お金大好きなセルフスタンドで給油してみた ノーカット

天気がよかったのでいつもと違うガソリンスタンドに行ってみました。 もしこの動画を気に入って頂けましたら、ビットコインかXEM(NEM)で投げ銭して頂けましたら大変うれしいです。 その際には、くれぐれも(特にビットコインはレートがとんでもない高額になっていますので)桁をお間違えの無いようご注意願います。 Bitcoinアドレス 3KJi1UDRYjTUrguNEpeAXkDkrowPuCKX1G

スズキ アドレスV125G K7の加速・最高速動画

三重県はまっすぐの道が多いので、124ccのままで、中低速をなるべく殺さずに高速域でのモッサリ感をなくすセッティングを目指しました。 金と手間がかかっている割には遅いですが、オモチャだからいいんです。 もしこの動画を気に入って頂けましたら、ビットコインかXEM(NEM)で投げ銭して頂けましたら大変うれしいです。 その際には、くれぐれも(特にビットコインはレートがとんでもない高額になっていますので)桁をお間違えの無いようご注意願います。 Bitcoinアドレス 3KJi1UDRYjTUrguNEpeAXkDkrowPuCKX1G XEMアドレス NBDQU6-C5C4HA-VWIWQR-B4RVPE-IVS445-5UENXF-H3TF 使用パーツ 油漢 トルクアップベースガスケット uk-043 油漢 アドレスV125用 ハイコンプピストン uk-046 油漢 アドレスV125用 ロッカーアームタペット調整用チタンナット(2個セット) uk-005 タケガワ スポーツカムシャフト 01-08-0311 ADVANCEProアドバンスプロ アドレスV125 強化点火コイル スパークプラグ デンソー IUF22 KN企画 強化セルモーター タケガワ FIコン2 03-05-0016 BLR:ブルーライトニングレーシングi-CON MINI インジェクションコントローラー キタコ(KITACO) ハイギヤーKIT アドレスV125L0 [品番] 305-2415010 9%UP ウエイトローラー 14g*6 リアライズ レクレス Reckless ステンレスマフラー バッフル有り KX85用キャリパー SBSシンタードパッド ショット加工 —————————————-+ ピストン WPC+ハイパーMS ピストンピン WPC+ハイパーMS ピストンリング WPC+ハイパーMS カムシャフト MOS2 ロッカーアーム WPC+MOS2 ロッカーアームシャフト WPC+MOS2 リフター WPC+MOS2 —————————————-+

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ここの”たまごパン”にハマっている。 そしてたまごパンを食べながら編集している。 知名度では都まんじゅうの圧勝であろう。 ※動画転送転載禁止※

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