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ヤマハ・ドラッグスター400の魅力はコレだ!! 完成度の高いアメリカン

「Rider」ならヤマハ・ドラッグスター400に関する情報が満載! Riderはバイクを買う人のためのバイク情報まとめサイトです。ヤマハ・ドラッグスター400についてスペック・エンジン性能・乗り心地・取り回し・燃費・インプレッション動画などの詳細情報を掲載。その魅力や気になる点についてまとめてあります。

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私の周りでは賛否両論のバイクであるドラッグスター400ですが、その真偽を確かめるべく、私の妹が乗っているドラッグスター400を借りて実際にツーリングに行ってきました。
百聞は一見に如かずということでインプレも交えながらドラッグスター400の魅力に迫っていきたいと思います。
まずはスペックから見ていきます。

ヤマハ・ドラッグスター400のスペックは?


型式: EBL-VH02J
全長(mm): 2340
全幅(mm): 840
全高(mm): 1065
ホイールベース(mm): 1610
シート高(mm): 660
最低地上高(mm): 140
総重量(kg): 234
エンジン種類: 空冷4ストロークSOHC2バルブV型2気筒
最高出力(kW/rpm): 22(30PS)/7500
最大トルク(N・m/rpm): 31(3.2kgf・m)/6250
燃料供給方式: インジェクション
燃料タンク容量(L): 15
燃料消費率(km/L): 39(60km/h)

ヤマハ・ドラッグスターシリーズ最初の車種となる「ドラッグスター400」 (DS4) は、XV400ビラーゴの後継車種として、1996年2月に登場。ビラーゴで採用されていた空冷V型2気筒SOHC2バルブ400ccエンジンを、鼓動感を強調するべく大幅にリファインし、低く構えた新設計フレームに搭載。リジッド(サスペンションが全く無い状態)に見えるモノショック式リアスイングアームと相まって、独特のフォルムを作り上げている。カバーをあえて装備しないシャフトドライブも、メカニカルな雰囲気をより強調するのに一役買っている。スポーツタイプの車種と互角、とまではいかないものの、アメリカンらしからぬ素直なハンドリングも特徴である。
出典:wiki/ヤマハ・ドラッグスター

ヤマハ・ドラッグスター400のエンジン性能は?


クルーザーバイクであり車体重量も234kgと重くまた低回転時のトルクもあまりなく、基本的に加速は悪いバイクです。そもそも瞬発的に速度を上げてスポーツ走行をするというバイクではなく、Vツインのドドドという鼓動や音をのんびり楽しみながらジワジワとスピードを上げていくべきバイクです。高回転域には多少強みがあり、高速道路での走行には向いています。

ヤマハ・ドラッグスター400の乗り心地・取り回しは?


リヤサスのストロークが少なく、純正シートも固め。そのため乗り心地はあまりよくありません。1時間も乗るとお尻が痛くなってしまいます。シートを替えるなどの対策が必要になりそうです。
取り回しについては、車高・重心が低くてハンドルの位置は高く、重さを感じさせません。見た目の印象よりは悪くありません。

ヤマハ・ドラッグスター400の燃費は?


街乗りで22~25km/L、ツーリングで約30km/Lというオーナーさんが多いようです。そこまで燃費が良いとは言えませんが悪くもありません。タンク容量は少し少なめではありますが、大きな問題にはならなさそうです。

ヤマハ・ドラッグスター400の歴史


1998年2月、派生車種として「ドラッグスタークラシック400」 (DSC4) が登場。400の車体をベースにフロントにワイドタイプの16インチタイヤに前後ディープフェンダー、専用の大型ヘッドライト、鞍型シート、また専用設計のフットペグなどを装備し、ノーマルモデルとは一味違う重厚なスタイルを演出しています。
2000年3月、シリーズとして初のマイナーチェンジが行われ、車両型式およびエンジン型式が「BC-VH01J」型・「H601E」型に更新されました。同年12月には、ドラッグスタークラシックがマイナーチェンジを受け、フットボードとシーソー式チェンジペダルを採用。より快適なフォワードコントロールスタイルを実現しています。
2008年9月、自動車排出ガス規制の強化により、一旦生産終了となります。
2009年11月、新たに燃料噴射装置や三元触媒などを装備した2010年モデルの販売が同16日より開始。同年式以降の車両型式およびエンジン型式は「EBL-VH02J」型・「H602E」型となりました。
出典:wiki/ヤマハ・ドラッグスター


※画像は筆者の妹(身長150cm)がドラッグスター400にまたがっている様子です

それでは本題に入って参ります。賛否両論となっている部分について筆者なりに検証し、私見をまとめたいと思います。

【ヤマハ・ドラッグスター400検証】その①「速度が出ないのでは?」


「大きくてかっこいいけど…遅いんでしょ?」
答えは…Noです。
あくまで400ccクラスでの比較ですが。
確かに大きく見えるバイクですが、ドラッグスター400の総重量は234kgであり、他社の400ccアメリカンやツアラーのバイクと比べると比較的軽量な方です。
バイクにまたがり乗ってみると分かりますが、大きさの割には重さを感じられません。
また遅いと言われがちですが、そのワケを筆者なりに考えてみましたが…。
確かに400ccのスポーツ系のような加速感は味わえません。それはアメリカンバイクの味である、ゆったり走るという点がしっかり作られていると感じられました。
しかし、他の400ccとツーリングに行って遅くてついて行けないと感じることはなく、筆者なりの結論としては

“加速感は無いがスピードは出ているので決して遅いわけではない”

ということです。



出典:ヤマハ発動機/ドラッグスター400

【ヤマハ・ドラッグスター400検証】その②「曲がらないのでは?」


ヤマハ・ドラッグスター400に関して「フォワコンでどっしり構えてる感好きだけど…曲がらないんでしょ?」と思っている方がいるのではないでしょうか?

答えは…Yesです。

しかし、乗り方によっては改善できます。
曲がらないといわれますが、考えていただきたいことは、このバイクはフォワコンのアメリカンであり、他のスポーツ系のバイクとは比較対象にしてはいけないことです。そこで、ここは割り切っていただき、ドラッグスター400はスピードを極めるバイクではありません。
ですが、ハーレーダビッドソンよりはよっぽど曲がります。
やはりその点は400ccである利点とでもいいましょうか、日本人の体型に合わせて作られているからでしょうか、様々な要因が考えられます。私がドラッグスター400を実際に乗っての感想は、コース取りと速度をしっかりと調整してコーナーに入っていけば、他の400ccバイクとツーリングしたとしてもストレスに感じるほど遅くはない程度だと思います。


出典:ヤマハ発動機/ドラッグスター400

ヤマハ・ドラッグスター400のインプレッション・感想


ドラッグスター400は賛否両論の多いバイクではありますが、400ccアメリカンの代表であるドラッグスター400を調べて実際に乗ってみて私の感想は
・400ccのアメリカンってこんなに完成度高い
・このバイクをこんな風にカスタムしていったらかっこいいなぁ…
と感心することばかりでした。
ドラッグスター400のご購入をお考えの方がいらっしゃればぜひ試乗していただき、こんなに完成度の高いバイクであれば間違い無いと確信を持ってご購入いただきたいです。

ヤマハ・ドラッグスター400の動画集


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ヤマハ・ドラッグスター400の画像集


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