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ヤマハ・MT-09はココが凄い!! 攻撃的で洗練された新デザインに変身

2017年2月15日にモデルチェンジされた新型MT-09に関する情報が満載。MT-09やMTシリーズに関する情報なら「Rider」。ライダーの乗りのためのバイク情報サイトです。性能とデザイン性が向上した新しいMT-09を徹底解剖。装備やスペック、動画などの情報から同車の魅力・特徴をご紹介いたします!

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ヤマハ発動機は2016年10月、ドイツで行われたインターモト2016でMT-09のマイナーチェンジモデルを発表しました。マイナーチェンジとはいえ外観は2016年モデルといくつかの変更があり、中身もかなり変わりました。

新しいヤマハ・MT-09の特徴は?



出典:ヤマハ
世界中で大ヒットのヤマハMTシリーズ。2005年に1670ccV型2気筒の超大型エンジンを搭載したMT-01から始まり、現在はMT-10、MT-09、MT-07、MT-25、MT03、MT-125とさまざまな排気量の車種を取りそろえるまでになりました(MT-01は販売終了)。
ヤマハは「基本プラットフォームをベースにしたバリエーション展開の拡大」を今後二輪事業の方向性を定め、MT-09に搭載される3気筒エンジンとアルミフレームをベースに「MT-09 TRACER」、「XSR900」など同排気量のバリエーションを広げています。
その中で、海外では中・大型バイクに属するMT-09とナナハンのMT-07は発売以来のベストヒットモーターサイクルであり、今回のインターモト2016で出展されたMT-09はヤマハブース内で一番注目を集めていました。
マイナーチェンジとはいえ、外観のイメージが一新するほどの変更が加えられており、その大きな要因はヘッドライトの変更とナンバープレートホルダーの追加です。

新しいヤマハ・MT-09の装備は?


攻撃的な印象のヤマハ・MT-09のヘッドライト


MT-09・2016年モデル


出典:images.maxabout.com

MT-09・2017年モデル


出典:ヤマハ
2016年モデルのヘッドライトは単一のヘッドライトユニットから、2017年モデルではスパルタンで攻撃的な目つきを与えるスタイルを出すため、ツインアイヘッドライトを装備。斜めのデゥアルヘッドライトは、デュアルLEDポジションを伴って、4つのLED電球が装備されています。最近流行のストリートファイタースタイルといえるでしょう。

イタリアンメーカーも採用しているナンバープレートホルダー


出典:ヤマハ
スイングアームに取り付けられたナンバープレートホルダーを使用し、これはタイヤから飛び上がる水や泥をよけるためのリアフェンダーの役割を担っています。このようなナンバープレートホルダーはMVアグスタRIVALE800、ドゥカティMonster1200シリーズにも採用されており、ハイパーネイキッドバイクのトレンドになっています。
そして、サブフレームは30mm縮められ、短くした分3次元LEDテールランプが収容されています。シートの座席部分は5㎜長くし、微小の変化ですが、これがライダーが座った際のサポートを高めています。

安定したリアタイヤのブレーキングをアシストするスリッパークラッチ


出典:ヤマハ
2016年モデルのエンジンは845ccの最大出力110PSでしたが、2017年モデルはストロークを0.1mm増やした847cc最大出力115PSと、少しだけパワーアップしています。この5馬力のアップが乗り味にどのような変化をもたらすかは、アクセル開度によってリイアなレスポンスアップになっていると予測されます。
また、アシストスリッパークラッチにより、強烈なエンジンブレーキがかかったときでもリアタイヤのストッピングで安定性を確保。さらに、クラッチを握る際の左手にかかる力を約20%低減されます。

スムーズな加速を実現させるクイックシフトシステム(QSS)


出典:ヤマハ
トランスミッションには、YZF-R1に基づいて設計されたクイックシフトシステム(QSS)を装備し、アクセルを戻してクラッチをきることなくシフトアップが可能になりました。MotoGPで開発された機能で、サーキット走行を視野に入れた機能だと思いますが、街乗りでも信号待ちからの発進や交差点でのギアチェンジにおいてスムーズな加速とライダーの疲労を削減させます。

高性能にアップデートされたフロントフォーク


出典:ヤマハ
2016年モデルMT-09での大きな問題点は低価格でロースペックのフロントフォークでした。その改善はユーザーの希望であり、今回のマイナーチェンジで変更を加えました。41mm倒立フォークは圧縮減衰機能をアップ。調整幅を広くするため右のフォークで減衰、左フォークでリバウンドダンピングを分離して調整できるようになりました。

ヤマハ・MT-09のスペックは?



出典:ヤマハ

エンジン種類:水冷4ストロークDOHC4バルブ3気筒
総排気量:847cc
内径×ストローク:78.0mm×59.1mm
最大出力: 11.5:1
最大トルク:84.6kW(115PS)/10,000rpm
潤滑方式:87.5N・m(8.9kgf・m)/8,500rpm
クラッチ形式:湿式多板クラッチ
燃料供給方式:フューエルインジェクション
点火装置:TCI(トランジスタ式)
始動方式:セルフ式
変速装置:6速
燃費:5.5ℓ/100km
フレーム形式:ダイヤモンド
フロントサスペンション:テレスコピックフォーク
フロントトラベル:137mm
キャンター角:25度
トレール:103mm
リアサスペンション:スイングアーム(リンク式サスペンション)
リアトラベル:130mm
フロントブレーキ:油圧式デュアルディスク Φ298mm
リアブレーキ:油圧式シングルディスク Φ245mm
フロントタイヤ:120/70ZR17M C (58W)
リアタイヤ:180/55ZR17M C(73W)
全長/全幅/全高:2,075mm/815mm/1,120mm
シート高:820mm
ホイールベース:1,440mm
最低地上高:135mm
車重:193kg
燃料タンク容量:14ℓ
オイルタンク容量:3.4ℓ

MT-09(エムティー ゼロナイン)は、ヤマハ発動機が製造販売するオートバイ(大型自動二輪車)である。
ヤマハ発動機のMTシリーズ第2世代としてMT-07と共に開発され、2013年にエンジンのみ先行して報道向けに公開された後、同年のミラノショーおよび東京モーターショーで車両全体が発表され、その後欧州市場向けに先行発売されたのち、日本国内仕様も発売された。なお北米市場では FZ-09 の車名で2015年モデルより販売されている。日本国内では、通常仕様の MT-09 とABS仕様の MT-09A が2014年4月10日に発売された。エンジンは直列3気筒120°クランクで同社のGX750などに採用されていた構造であるが、トルクの感覚を重視した『クロスプレーンコンセプト』に基づき完全に刷新されている。車体構成は左右分割式のアルミフレーム等、徹底的な軽量化と全体のダウンサイジングが図られており、車重や大きさは発売時の日本国内400ccクラス車両に匹敵するほどのスペックとなっている。
出典:wiki/ヤマハ・MT-09

ヤマハ・MT-09のカラーリングは?


Night Fluo


出典:MOTORCYCLE.COM

Race BluI


出典:MOTORCYCLE.COM

Tech Black


出典:MOTORCYCLE.COM

ヤマハ・MT-09のまとめ・総評


今回のマイナーチェンジは「Multiperformance Neo roadster」というコンセプトで行われました。「Multiperformance Neo roadster」を直訳すると「さまざまな性能をもつ新しいロードスター」。ここでNeoとはギリシャ文字で「新しい」という意味で、英語の「New」と同じ意味と思ってしまいますが、Neoは「昔からあったものの新しい形」という意味合いを持ちます。新型のMT-09はこのコンセプトに基づいて旧型モデルから、過激なルックスとより洗練されたボディワークと電子制御によって熟成したハイパーへネイキッドへと進化しています。1000cc前後のハイパースポーツネイキッドは多くのメーカーが販売している激戦クラスですが、その最前線に位置するバイクは新しいヤマハMT-09になるのかもしれません。

ヤマハ・MT-09の動画集


2017 Yamaha MT-09

Discover the new MT-09, now with an even more dynamic look and enhanced performance and thrill factor. The Eyes of Darkness pushes the boundaries and is set to inspire all riders looking for the next thrill.

【速報~新型 Yamaha MT09 試乗インプレ/レビュー】旧MT09/XSR900/Trecerとの違いは?Test ride/Review/试驾/ทบทวน

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